اوراق مشارکت آخرين نسخه براي رفع مشکل
سرنوشت اعتبار ۸۰ میلیارد تومانی طرح راه‌آهن نامعلوم است
گروه اقتصادی: سال ۸۰ کلنگ راه آهن مراغه به ارومیه برای اتصال مرکز آذربایجان غربی به شبکه سراسری راه آهن کشور بر زمین زده شد، طرحی که قرار بود با اجرایی شدن یکی از شاخصه‌های توسعه‌یافتگی را در این استان محقق کند، نه تنها به خط پایان نرسید بلکه از ابتدا تا نیمه راه آهن نیز دست اندازهای زیادی را گذراند تا در راه رسیدن به ارومیه به طور کامل متوقف شود.
طرح راه آهن مراغه به ارومیه باید ۴ سال پیش یعنی در سال ۸۸ به بهره برداری می‌رسید و صدای سوت قطار را در گوش مسافران ارومیه‌ای طنین انداز می‌کرد اما هم اکنون جز طنین ناخوش وعده‌های بی سرانجام مسئولان و شعارهای دل‌فریبی که دهه فجرها، هفته دولت‌ها و پایان سال‌ها را به مناسبتی دیگر دوخته و سر آخر نتیجه‌ای نیز در برندارد، چیزی عاید مردم این شهر نشده است.
*اعتبار عامل رکود
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی کمبود اعتبار را علت اصلی این رکود عنوان می‌کند و می‌گوید: این طرح دچار یک درد بی درمان بی اعتباری شده است که متأسفانه با وجود پیگیری‌های این اداره کل از وزارت راه و شهرسازی تاکنون موفق به دریافت اعتبار مورد نیاز نشدیم.
خلیل محبت خواه با بیان اینکه تاکنون برای این طرح ۲۴۰ میلیارد تومان اعتبار هزینه شده است، اضافه می‌کند: این طرح به صورت ملی تعریف شده است و باید از طریق وزارتخانه مربوطه و اعتبارات کشوری برای تامین منابع ملی آن اقدام شود اما تامین بودجه مورد نیاز با تعلل انجام می‌گیرد.
وی نیاز ریالی برای بهره برداری از طرح راه آهن مراغه به ارومیه را ۳۴۰ میلیارد تومان عنوان کرده و می‌گوید: از یک طرف مشکلات اقتصادی که کل کشور با آن درگیر است و از طرفی کم اهمیت جلوه شدن این طرح در نگاه مسئولان کشوری در مقایسه با اهمیتی که اتمام آن برای مردم این استان دارد، موجب شده است تا طرح راه آهن مراغه به ارومیه با رکود مواجه شود.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی در پاسخ به سوالی مبنی بر آخرین اقدام وزارتخانه برای تامین بودجه مورد نیاز طرح، فروش اوراق مشارکت را راهکاری معرفی کرد که وزارت راه و شهرسازی برای خروج از بحران مالی پیش روی طرح، آن را انتخاب کرده است اما به نظر می‌رسد حتی این نسخه عملی نشده نیز طرح راه آهن مراغه به ارومیه را در حالت کما قرار دهد.
*بی خبری از اعتبار سال آِینده
وی با امتناع از اعلام رقم اعتباری که در بودجه سال آینده برای ساخت و بهره برداری از طرح راه آهن مراغه به ارومیه در نظر گرفته شده است، خواستار پیگیری مستقیم علت بی اعتبار ماندن این طرح شده و اظهار می‌کند: این طرح در داخل مرزهای آذربایجان غربی است و همه مردم این استان از آن بهره‌مند خواهند شد اما منتخبان همین مردم تلاش قابل ملاحظه‌ای که طرح را از رکود خارج کند، ندارد.
محبت خواه علت این پیگیری نکردن نمایندگان را موکول به پاسخگویی از خود نمایندگان کرد و گفت: قرار نیست در جایگاه متهم سخن بگویم، واقعیت این است که تلاش آن‌ها می‌تواند حرف اصلی را در رسیدن مردم به یکی از بزرگترین مطالباتشان بزند اما تلاش‌ها بسیار ناچیز است.
در حالی که مدیرکل راه و شهرسازی کمبود اعتبار را عامل اصلی در رکود طرح راه آهن مراغه به ارومیه می‌داند و از نمایندگان مجلس در اختصاص نیافتن بودجه برای برون رفت از فرسایش طرح انتقاد می‌کنند، نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی با لحنی معترضانه اظهار می‌کند: اداره کل راه و شهرسازی باید پاسخگوی بودجه ۸۰ میلیارد تومانی بلاتکلیفی که برای این طرح اختصاص یافته بود، باشد.
نادر قاضی پور با بیان اینکه در بودجه سال ۹۲ رقمی معادل ۸۰ میلیارد تومان اختصاص یافت، می‌گوید: چرا اداره کل متولی طرح راه آهن مراغه به ارومیه توپ را به میدان نمایندگانی می‌اندازند، از قدیم گفتند که فرزند عاقل را به میراث پدر چه نیاز و فرزند نادان را نیز.
*انتقاد از ضعف مدیریتی
وی ضعیف مدیریتی در هزینه کرد بودجه اختصاصی و نبود مسئول وظیفه شناس در حوزه راه و شهرسازی را عامل اصلی در هدررفت اعتبارات و از طرفی جذب نشدن آن دانسته و می‌افزاید: ۸۰ میلیارد تومان نصف نیاز مالی طرح راه آهن مراغه به ارومیه بود که آن هم به سرنوشتی دچار شد و پولی که می‌توانست راه آهن را به دو قدمی ارومیه برساند، با هزینه کرد نامعلوم بازهم راه آهن را فرسنگ‌ها از این شهر دور انداخت.این نماینده مجلس با مقایسه‌ای از دو طرح راه آهن ارومیه و اصفهان که عملیات اجرایی آن در یک زمان آغاز شده بود، اظهار می‌کند: راه آهن ارومیه در مسیری مسطح قرار دارد و راه آهن اصفهان در مسیری کوهستانی واقع شده بود اما این مسیر ۵۲۴ کیلومتری و دارای طولی ۳ برابری با راه آهن ارومیه سال‌ها پیش به پایان رسیده اما در مقابل راه آهن ارومیه در نیمه خط ایستاده است.
قاضی پور خواستار بازنگری در شیوه‌های مدیریتی، هزینه کردی و نظارتی متولیان طرح راه آهن شده و اضافه می‌کند: ۴ سال انتظار بیشتر کافی است، این ۴ سال هزینه‌ها را تا ۴ برابر افزایش داده است و هر اندازه زمان بیشتری به هدر رود در حق مردم ظلم بزرگی است که باید مسئولان پاسخگو باشند.
نوشته شده توسط admin در دوشنبه, ۱۲ خرداد ۱۳۹۳ ساعت ۵:۱۷ ق.ظ
