صنعت خودرو زير تيغ پزشکيان

 کارشناسان هشدار مي‌دهند بدون حمايت مالي و ورود فناوري‌هاي نوين، تحقق اين هدف در کوتاه‌مدت چالش‌هاي جدي به همراه خواهد داشت.
صنعت خودروي ايران در سال‌هاي اخير با چالش‌هاي متعددي دست و پنجه نرم کرده است؛ از مشکلات مالي و زيان انباشته خودروسازان گرفته تا محدوديت‌هاي فناوري و تحريم‌هاي بين‌المللي. پلتفرم‌هاي قديمي، کمبود سرمايه براي به‌روزرساني محصولات و ناتواني در جذب فناوري‌هاي نوين باعث شده است که خودروهاي توليد داخلي نه تنها از نظر مصرف سوخت و بهره‌وري عقب بمانند، بلکه نتوانند پاسخگوي نيازهاي روز بازار و استانداردهاي جهاني باشند. اين شرايط در کنار افزايش هزينه‌هاي توليد و فشار اقتصادي عمومي، صنعت خودرو را در وضعيت پيچيده‌اي قرار داده است که حل آن نيازمند برنامه‌ريزي دقيق، حمايت دولت و همکاري با شرکاي خارجي است.
صنعت خودروي ايران زير تيغ پزشکيان
در اين شرايط، جلسه هيئت دولت، يک پيام واضح و بدون ابهام براي خودروسازان داشت: »يک سال فرصت داريد موتور خودروها را اصلاح کنيد و مصرف سوخت را کاهش دهيد، وگرنه نه ارز دريافت خواهيد کرد و نه اجازه توليد خواهيد داشت.« اين ضرب‌الاجل نشان مي‌دهد دولت ديگر با شعار و وعده‌هاي کلي قانع نمي‌شود و قصد دارد صنعت خودرو را با اقدامات عملي، کنترل‌شده و قابل اندازه‌گيري به مسير درست هدايت کند.
مسعود پزشکيان، رئيس‌جمهور، با اشاره به اهميت مديريت انرژي و کاهش مصرف سوخت، تصريح کرد که از ابتداي شروع به کار، مسئله ناترازي انرژي براي دولت يکي از اولويت‌هاي اصلي بوده است. او تأکيد کرد که حرکت به سمت فناوري‌هاي نوين و خودروهاي برقي، نه تنها يک ضرورت محيط‌زيستي، بلکه يک استراتژي اقتصادي براي کاهش وابستگي به منابع خارجي و ارتقاي کيفيت توليدات داخلي است.
پزشکيان خطاب به وزير صمت دستور داد پيام دولت را به وضوح به خودروسازان منتقل کند: اصلاح موتور و کاهش مصرف سوخت ديگر يک انتخاب نيست، بلکه شرط ادامه فعاليت در صنعت خودروست. در اين مسير، دولت آمادگي دارد از شرکت‌هايي که نيازمند فناوري‌هاي روز دنيا هستند حمايت کند و مسير دسترسي به اين فناوري‌ها را براي آنها هموار سازد.
اين پيام دولت، به وضوح نشان مي‌دهد که صنعت خودرو در آستانه تغييرات بنيادين قرار دارد. اولويت توليد خودروهاي ايمن، کم‌مصرف و برقي، در کنار مديريت بهينه انرژي، بخشي از برنامه کلان دولت براي بهره‌وري منابع و ارتقاي کيفيت زندگي شهروندان است. هر تأخير يا کوتاهي، پيامدهاي مشخصي از جمله قطع ارز و توقف توليد را به همراه خواهد داشت و خودروسازان اکنون در يک مسير انتخاب قرار گرفته‌اند: اصلاح يا توقف توليد.
در بخش ديگري از جلسه، رئيس‌جمهور بر ضرورت اجراي اقدامات عملي در ادارات و سازمان‌ها براي کاهش مصرف انرژي تأکيد کرد و خواست همه وزرا برنامه‌هاي مربوط به نصب پنل‌هاي خورشيدي در دستگاه‌هاي زيرمجموعه خود را با فوريت تدوين و ارائه کنند. اين اقدامات نشان مي‌دهد دولت قصد دارد همه بخش‌ها را در يک مسير همسو به سمت بهره‌وري انرژي و توسعه پايدار حرکت دهد.
با اين ضرب‌الاجل، پيام روشن است: اصلاح موتور، کاهش مصرف سوخت و بهره‌گيري از فناوري‌هاي نوين، ديگر يک گزينه اختياري نيست؛ بلکه شرط ادامه فعاليت و بهره‌برداري از منابع است. حالا نوبت خودروسازان است که انتخاب کنند: همسو شدن با فناوري‌هاي روز يا پذيرش توقف توليد.
صدرايي: اصلاح موتورهاي قديمي بدون سرمايه‌گذاري خارجي تقريبا غيرممکن است
در همين رابطه، بابک صدرايي، کارشناس صنعت خودرو به بررسي ضرب‌الاجل يک‌ساله رئيس‌جمهور براي اصلاح موتور و کاهش مصرف سوخت خودروهاي داخلي پرداخت. وي اين اقدام را مثبت و به‌ جا دانست، اما هشدار داد که تحقق آن در کوتاه‌مدت با چالش‌هاي جدي روبه‌روست.
صدرايي با اشاره به دو بحران اصلي صنعت خودرو گفت: »مصرف سوخت بالا و آلودگي هوا در کشور ما در سطح فاجعه‌باري قرار دارد و بخش عمده‌اي از آن به عدم بهره‌وري و قديمي بودن موتورهاي خودروهاي داخلي بازمي‌گردد. اين مسئله نه‌تنها سرمايه ملي را مي‌سوزاند، بلکه سلامت و کيفيت زندگي مردم را نيز تحت تاثير قرار مي‌دهد.«
او افزود که بيش از هفتصد تا هشتصد هزار خودروي توليد انبوه کشور بر پايه پلتفرم‌هاي قديمي ساخته مي‌شوند و توان اصلاح و به‌روزرساني آن‌ها محدود است. »براي رسيدن به موتورهاي کم‌مصرف و مدرن، نيازمند دانش فني پيشرفته و موتورهاي نسل جديد هستيم. بسياري از خودروسازان جهاني، حتي برخي شرکت‌هاي چيني، در اين زمينه موفق عمل مي‌کنند، اما ورود چنين فناوري‌هايي به ايران با محدوديت‌ها و ريسک‌هاي تحريم همراه است.«
صدرايي درباره ظرفيت خودروسازان داخلي گفت: «توان مالي آنها محدود است و بسياري با زيان انباشته و تهديد ورشکستگي روبه‌رو هستند. بنابراين، تحقق وعده کاهش مصرف سوخت بدون حمايت مالي و همکاري با شرکت‌هاي خارجي تقريباً غيرممکن است.»
وي تأکيد کرد که دولت مي‌تواند با ارائه تسهيلات و حمايت از سرمايه‌گذاري، روند اصلاح موتور را تسهيل کند، اما بدون آن، اصلاح موتور به‌طور کامل و سريع ممکن نخواهد بود.
وي جزئيات فني اصلاح موتور را نيز توضيح داد: »حتي اگر بتوانيم موتور جديدي از خارج وارد کنيم، نصب و هماهنگي آن با پلتفرم‌هاي قديمي خودروها فرايندي چندساله است. بررسي‌هاي مهندسي، تست‌هاي عملکردي و هماهنگي با بدنه، گيربکس و استانداردهاي محيط زيستي بايد طي سال‌ها انجام شود و نمي‌توان انتظار داشت که در يک سال به نتيجه برسد.«
کارشناس صنعت خودرو درباره تاثير کاهش مصرف سوخت بر محيط زيست گفت:»هرچه مصرف بنزين کاهش يابد، آلايندگي هوا نيز کمتر مي‌شود و فشار اقتصادي و زيست‌محيطي ناشي از خودروهاي ناکارآمد کاهش مي‌يابد. امروز روزانه حدود ?? تا ??? ميليون ليتر بنزين مصرف مي‌کنيم که رقمي بسيار بالاتر از استاندارد کشورهاي مشابه است.«
صدرايي تاکيد کرد که تصميمات لازم در گذشته به موقع اتخاذ نشده و اين باعث شده امروز صنعت خودرو با محدوديت‌هاي شديد مالي و تکنولوژيک روبه‌رو باشد. وي افزود:»اگر اصلاح موتورها به موقع انجام نشود، دولت مجبور به بازنگري در سياست تخصيص ارز و صدور مجوز توليد خواهد شد که احتمالاً قيمت خودرو و تيراژ توليد را تحت تاثير قرار مي‌دهد.«
به گزارش آراز آذربايجان به نقل از خبرآنلاين،در پايان، صدرايي وضعيت فعلي بازار خودرو را رکودي توصيف کرد و پيش‌بيني کرد با نزديک شدن به پايان سال و سال نو، تقاضا کمي افزايش يابد، اما انتظار گرمي بازار مانند سال‌هاي گذشته وجود ندارد. او همچنين تأکيد کرد که تنها راهکار واقعي کاهش مصرف سوخت، يا همکاري با شرکت‌هاي خارجي براي واردات فناوري‌هاي جديد است، يا بهينه‌سازي مهندسي موتورهاي موجود تا حد ممکن، که اين نيز محدوديت‌هاي خود را دارد.
Arazazarbaijan.aghtesadi@gmail.com